京东上海仓库在哪个区，京东自营上海仓库疫情？

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京东上海仓库在哪个区，京东自营上海仓库疫情？

几天前，京东CEO徐雷在社交平台上发文，“愿意用自己最擅长的供应链能力高效支援任何需要的城市…京东人早就憋着一口气了。”

京东上海仓库在哪个区，京东自营上海仓库疫情？

几天后，上海人民大骂，以前东哥诚不欺我，现在的京东没有金刚钻别揽瓷器活。

为什么，因为京东做不到了。

答应能做到的事情，也收了钱，最后配送日期一拖再拖。

先说一线运力不足的问题。

据2018年全国第四次经济普查的数据，上海日常从事批发、零售、交通、物流、餐饮等各类商业和生活服务的人员，有389.9万人。

美团、饿了么、京东、叮咚、盒马等骑手快递员，支撑起了城市的最后一公里，大概有十万人左右。

现在上海的外卖快递小哥有1万多人，这只是平时的10%左右，送东西的人太少，下单的太多。

想要出去跑单的骑手们不能回原来租住的小区，进去就出不来了，只能自己找住的，有的睡在街边，有的睡在电瓶车上，有的干脆睡在充电的地方。

骑手们跑单还需要核酸阴性证明，基本上24小时就要测一次，上海的核酸检测点不如深圳遍地都是，也给骑手很大的麻烦。

目前的上海大部分商家歇业，骑手要找到客户所需要的物资往往要跑很多店，这让仅剩的运力更加不堪重负。

有骑手每天超过12小时超负荷连续工作，一天接20到30个跑腿单，加上打赏等每单挣100到200元，一个月可以挣到10万。

由于保供单位不能随便涨价，成本上升很快，送的越多越亏，骑手也赚不到钱，干脆不愿意送，直接送私人和小单位的单，还有跑腿和打赏费用。

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比如这个，蔬菜888，跑腿费700，合计1588元。

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比如团购的面包套餐，价值82.2元，很公道，但是跑腿费600元。

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盲盒198元，跑腿费1000元。

跑腿费5公里内100-200不等，有的甚至更高。

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某个小区配眼药水，每个用户跑腿费50元……。

你没看错，不是一单50元，是一个人50元，配药都是很小很轻的眼药水，而这个小区差不多大概80人左右需要配。

也就是说出去买点眼药水，4000元入账……。

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4月9日，有顺丰骑士单日收入10067.75元，顺丰回应主要是企业用户打赏居多。

这行情在上海多干2个月，就能回老家买房子了。

当然在骑手的微信聊天群截图中，不加价几乎没有人接单跑腿的。

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有某平台骑手直接说不给打赏，不加价不接你的单。

所以，现在的情况，运力不足，只能是谁出价越高就送谁的，出不起价的只要等等，再等等。

在运力极度紧张、买菜靠社区团购和抢的时候，物价高、人力成本高，这是市场和需求的自发调节，怪不得京东。

还有一个就是物资运不进去的问题。

这里面有一个市内运送的通行证问题。

运送物资必须 “人证”和“车证”齐全，生鲜电商配送人员一般持有“人证”，物流运输人员则持有“车证”，由市商务委统一颁发，并由市公安局参与审批。

通行证也不是想办就能办下来的，还要遇到随时的检查，现在很多企业和小老板都不愿意送太多的物资，因为通行证稀缺。

还有一个就是市外物资运进市内的问题。

就拿京东来说，京东的上海的仓库主要在上海郊区和周边的苏州、昆山等地，很多仓都不开放，即使开了，也会因为疫情的原因不断封锁。

现在往上海送货完全是“自杀式”送货呀。

因为送进去十个司机，就吃掉十个司机。

现在上海的政策是，持48小时上海以外的核酸证明，抗体阴性，进上海不用隔离，但是从上海出来返回就要隔离至少14天。

第一财经报道，3万一趟现在也没有司机愿意跑上海。

南京到上海，一车30吨货的运费，原先是3000-3300，上周涨到了50000，现在到了60000。

这已经翻了快20倍了！

一个司机原先一个月能跑30个来回，现在能跑2个来回，

涨20倍也就是运费+误工费+隔离费。

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这还找不到司机，堵在路上的司机比比皆是，有些司机困路上就用铁皮桶自制土灶、捞鱼、挖野菜…。

一旦从上海返回，查出阳性也是要隔离的，刚看到新闻，两名吉林司机，去上海送货，返回途中在天津被查出阳性了。

一些更夸张的封控政策在坊间传开：外地货车进入某省境内就会被贴上封条甚至安装报警器，车门一旦打开，就会发出报警声。

很多地方干脆根本不让去过上海的货车司机下高速。

跑一趟上海不够折腾的，很多司机才不愿意，即使运费涨了20倍也难寻司机。

当城市间的干线物流被“吃”掉，意味着电商平台、买菜平台，乃至一家连锁品牌在一个城市的大仓，很快会陷入补给跟不上的境地。

运费保障，没有补给，没有司机，京东送不上货也在情理之中。

很多人抱怨上海物价高，买不到菜，确实也是有原因的。

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上海市民选择了团购自救。

正如段子所说，

十年前大妈抢盐，我们年轻人笑了；

疫情初，大爷抢药，我们年轻人又笑了；

如今轮到自己激情下单、疯狂囤菜，才知道小丑是自己……。

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上海也特意强调要严厉打击，但这治标不治本，最重要的还是要拓宽渠道，比如就地划定一个区域，外地司机、车、货进来消毒，卸货走人，本地司机消毒进入、接货，拉走、消毒分发。

同时加大对上海的蔬菜援助力度，陆运力度小，就多用火车运输。有数据统计，3月30日至4月13日，通过铁路运抵上海的保供物资已达1497车，共计47386吨。

进货渠道拓宽了，还要让更多的骑手上岗，疏通街道办、居委会的渠道，让物流通起来，让市场转起来，让市民买菜不再难。

看到一个消息，江苏要求4月13日24时前，对目前关停的高速路口进行适当调整，恢复其中40%，即52个道口正常通行。还将根据疫情防控的形势，进行动态调整。

上海的物资供应本不应该是难题，买不到菜、买高价菜也不能全怪基层，只能说互相体谅吧。

说到基层，确实现在的一线已经很拼了，要保障民生，防控疫情还要面对各种突发事件。

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昨天，永康路的余老先生和居委工作人员的一通电话引起了大家的关注，

“我不是不管。我还有很多东西我都在报，不仅仅是您一个，今天我想办法送走了一个孕妇，今天我在处置一个过世的老人。余老师，不是我们不作为，而是我们做了很多事情。居委会能做的事情我都做到了，居委会不该做的事情我也做到了”

“我也很愤怒，我也很生气！”

“对不起，余老师，我无能为力”，

“我也不知道，为什么上海会变成这样！”

所以是基层不努力吗？我想不是的。

今天，一篇刷屏朋友圈，阅读过千万的文章提到：

现在的上海人，每天晚上清点完冰箱忧心忡忡地睡下，每天早上抢完菜后忐忑不安地点开上海发布的数据，接着开启一天的核酸、抗原、团购、骂娘，以及求助。

上海人的忍耐和所经历的事情，让很多人感受到事情不能全怪基层。

不堪重负的居委会干部，崩溃的志愿者，明知会感染还在疲于奔命的医护人员，似乎整个上海防疫的重担都直接压到了基层。

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基层扛住一切，也有扛不住的时候，上海虹口区卫健委信息中心主任钱文雄就突然离世了。

上医优秀毕业生，区卫健委信息中心主任，有着体面的职业，丁克家庭，却选择了最痛苦的死亡方式。

对于很多人而言，好死不如赖活着，选择自杀一定是经过深思熟虑的，没有人随随便便想死。

选择自我了断的人，并不是怕死，是面对活着的那种压力，身为基层一线的干部，所见得比大多数人多很多，如果所从事的职业让他感觉无力和无奈，那对任何一个人都是很痛苦的。

如果说选择死亡来进行抗争，那说明钱文雄想得很开，这个成本的抵抗方式最简单。就像大家所说的，如果能开开心心轻轻松松地活着，谁想死呢？

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天地不仁，以万物为刍狗。

虽素味平生，但可痛，让人悲切。

一个医务专业岗位上的科级干部，就这样以这种方式离去……。

疫情中，别底层民众，一线基层人员才是最难的，特别是那些明知道该如何办，却无能为力的人，绝望投缳的钱文雄面对如此局面，内心的煎熬苦痛，其实远甚于我们。

所以，这不全都是基层的问题。

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来源：胡锡进微博

就像胡锡进所说，上海需要实事求是地进行改善，这种实事求是有两条不能逾越、或者逾越不了的界限。

上海民众的吃饭、就医、民生问题需要得到尊重，没有人“躺平”，大家都希望尽快“清零”。

疫情之下，上海居民还在努力自救和相互帮助。

大家都已经尽力了，疫情早晚都会过去，一切早晚会回归正常。

所以，请大家好好的活着，活着才是一切的根本。

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